赛事深度解读

二手油轮价格高涨，15年老船反超新船

二手油轮的市场价格正快速攀升。美伊冲突爆发后，运输原油的船只需求激增，各国急于开辟绕过霍尔木兹海峡的新路线，导致船运市场出现罕见现象：一艘船龄15年的二手油轮，其价格竟比全新建造的同类型船舶高出两成以上。

在中国，造船厂到6月底的未交付订单量已达到2025年实际产能的7倍，船厂工期紧张，交货周期不断拉长。日本船舶输出组合10月15日公布的出口订单数据显示，4月至9月海外订单量同比增长3.6%，日本船企手头工程量为2991万总吨，相当于2025年度实际工程量的3.5倍。甚至有合同约定交付时间要等到2030年之后。

新造船与二手船价格倒挂，成为当前市场的一大特点。英国调查公司Clarksons Research数据显示，超大型油轮（VLCC）的二手价格中，5年船龄为2.15亿美元，10年船龄为1.9亿美元，15年船龄为1.6亿美元，均高于新造船的1.31亿美元。其中，15年船龄的船舶比新船贵22%。自6月以来，二手油轮价格大幅上涨，与1月相比，5年船龄涨至1.7倍，10年船龄涨至1.8倍，15年船龄涨至2.1倍。

价格飙升的导火索是中东危机。霍尔木兹海峡实际被封锁，以日本为代表的中东依赖度高的国家，正积极从中东以外地区采购原油。以往，从霍尔木兹海峡到东亚的运输约需20天；而从美国墨西哥湾沿岸出发，超大型油轮无法通过巴拿马运河，必须绕行非洲好望角，耗时超过50天。运输时间拉长，导致油轮需求急剧上升。

“租船费”也同步翻番。Clarksons Research数据显示，截至10月，租用超大型油轮三年的日均费用约10.9万美元，较1月几乎翻倍。船东希望抓住眼前运输需求，但油轮供应不足。新建一艘船需数年，因此目光转向二手船。英国船舶买卖中介Seasure Shipbroking消息称，近期希腊船东已购入两艘15年船龄的超大型油轮。日本海运信息公司MarineNet指出，“市场繁荣期，确保能立即运营的二手船需求很大”。

日本约90%的原油依赖中东进口。受中东危机影响，日本政府正急于寻找替代供应源，以降低对中东的依赖。这一趋势正在各国蔓延，预计油轮需求的增长不会是短期现象。

全球超大型油轮供求日趋紧张。今后，超过20年使用年限的老旧船舶升级需求也将增加。Clarksons Research报告指出，“老旧船舶升级需求及环保应对将支撑造船需求”。日本今治造船西条工厂计划在政府“造船业再生基金”支持下增强设备，目标到2035年将国内造船量提升至2024年的2倍，达到1800万总吨。政府与民间合计启动约9000亿日元规模的投资。1970年代，日本造船业曾占全球一半份额，如今仅剩一成多。而居世界首位的中国正加速扩大产能，抢占市场。重振日本造船业的努力，似乎将与时间赛跑。

本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：久贝翔子，36氪经授权发布。